Modernizace železničního uzlu Ostrava“, 0. etapa – rekonstrukce mostního objektu v evid. km 267,935

Charakteristika stavby

Most se nachází v Ostravě na ulici Hlučínská (místními označované jako „Myší díra“) a je součástí stavby „Modernizace železničního uzlu Ostrava, 0. etapa – rekonstrukce mostního objektu v evidenčním km 267,935“. Vzhledem ke stále se zhoršujícímu stavebně-technickému stavu mostu bylo nutné zahájit jeho rekonstrukci ještě před realizací vlastní stavby „Modernizace železničního uzlu Ostrava“. Z této skutečnosti vyplynula značná složitost etapizace výstavby i členění nové konstrukce tak, aby most vyhovoval jak stávajícímu provozu, tak i budoucímu uspořádání po dokončení modernizace železničního uzlu.

Stávající, téměř stoletý most, byl uveden do provozu v roce 1932 a převádí šest železničních kolejí přes silnici I/56, chodník, cyklostezku, tramvajovou trať a řadu inženýrských sítí. Tyto komunikace jsou vedeny pod třípolovým mostem o rozpětí 20,22 m. Nosná konstrukce mostu i střední pilíře byly tvořeny nýtovanou ocelovou konstrukcí, která byla následně kompletně obetonována. Na most navazují opěrné a zárubní zdi, zajišťující vedení silnice i tramvajové tratě.
Při takto rozsáhlém zásahu do intravilánu města bylo nutné přizpůsobit mostní otvory požadavkům budoucí dopravní infrastruktury i požadavkům vlastníků dotčených komunikací a statutárního města Ostravy. Došlo k rozšíření chodníku a cyklostezky, doplnění normového záchytného systému a vytvoření dostatečného prostoru pro tramvajovou pevnou jízdní dráhu, umožňující bezpečné míjení s autobusy. V důsledku těchto úprav se délka přemostění zvětšila o 3,10 m na výsledných 23,30 m.

Vzhledem k návaznosti kolejí na celý železniční uzel, vlečky a nástupiště nebylo možné zvýšit niveletu kolejí natolik, aby bylo dosaženo větší podjezdné výšky pod mostem. Naopak, požadavek na zachování normových hodnot tloušťky kolejového lože vedl ke snaze mít konstrukční výšku mostu co nejštíhlejší. Z tohoto důvodu byla navržena integrovaná rámová konstrukce se zabetonovanými nosníky integrovanými do opěr mostu. Původní třípolové uspořádání přitom zůstalo zachováno. Konstrukce neobsahuje ložiska ani mostní závěry, což významně snižuje nároky na její následnou údržbu.