1.0Moraviahttps://moravia.cz/en/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="xrwW9N1qgc"><a href="https://moravia.cz/en/project/rekonstrukce-zst-jaromer/">Rekonstrukce žst. Jaroměř</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://moravia.cz/en/project/rekonstrukce-zst-jaromer/embed/#?secret=xrwW9N1qgc" width="600" height="338" title="“Rekonstrukce žst. Jaroměř” — Moravia" data-secret="xrwW9N1qgc" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script> /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); //# sourceURL=https://moravia.cz/wp-includes/js/wp-embed.min.js </script> https://moravia.cz/wp-content/uploads/2020/09/Celk_pohled-scaled.jpg25601920Objednatel Správa železniční dopravní cesty, s.o. Stavební správa východ Stupeň dokumentace Projekt stavby (dokumentace pro stavební povolení, zadání a realizaci stavby) - realizace v letech 2012 – 2017 Řešitelský tým Kolektiv odborných projektantů MORAVIA CONSULT Olomouc a.s., METROPROJEKTu Praha a.s. a SUDOPu BRNO, spol. s r.o., pod vedením hlavního inženýra projektu Ing. Pavla Kučera (MORAVIA CONSULT Olomouc a.s.) Realizace V letech 2017 – 2019 Charakteristika stavby Stavba "Optimalizace trati Český Těšín - Dětmarovice" byla poslední ze souborů realizovaných staveb moravské části III. tranzitního koridoru Cheb – Plzeň – Praha – Č. Třebová – Ostrava – Petroviče u Karviné – Dětmarovice – Mosty u Jablunkova – státní hranice SR. Zvláštností a technickým problémem této koridorové stavby byl průchod železniční koridorové tratě silně poddolovanou oblastí Karvinska, kde dosud každoročně dochází k výrazným poklesům celého poddolovaného území, včetně železniční tratě. Tato liniová stavba byla situována na úseku mezi žst. Český Těšín (mimo) žkm 320,126 až po žst. Dětmarovice (včetně) žkm 341,076, v celkové délce cca 20,95 km, nicméně ve střední části mezi žst. Louky nad Olší a žst. Karviná hl.n. (propojovací úsek) byly navrženy a prováděny pouze práce směřující k propojení plně modernizovaných krajních úseků stavby novými liniovými železničními inženýrskými sítěmi a rozvody. Obecnými cíli stavby "Optimalizace trati Český Těšín - Dětmarovice" bylo zkrácení cestovní doby, zvýšení pohodlí cestujících, bezpečnosti železničního provozu a celkové zajištění spolehlivosti modernizované železniční vlakové cesty. V rámci projektu byla navržena a realizována sanace železničního spodku, obnova železničního svršku, vybudování resp. rekonstrukce nástupišť s mimoúrovňovými bezbarierovými přístupy novými podchody a příslušným vybavením, částečným zastřešením nástupišť, nebo s novými přístřešky pro cestující (voleno dle významu dopravny). Na požadované parametry byly rekonstruovány vybrané stávající mostní objekty a propustky. Modernizovány či nově vybudovány byly vybrané drážní technologické pozemní objekty. Byla provedena komplexní modernizace železničního zabezpečovacího, sdělovacího a silnoproudých zařízení. Nové kabeláže ve stanicích byly prioritně umístěny do kabelovodů. Do stavební části byla dále zahrnuta rekonstrukce železničního trakčního vedení a ukolejnění, elektrický ohřev výhybek, přeložky, úpravy a přípojky kabelových vedení a osvětlení. Velká pozornost byla věnována zajištění kvality životního prostředí Pro snížení hlukového zatížení okolí železnice byla - v souladu se schválenou akustickou studií - provedena protihluková opatření, tzn. prioritně výstavba protihlukových stěn. Součástí optimalizačních řešení byly i úpravy zajišťující zvýšení bezpečnosti cestujících ve stanicích a zastávkách (včetně řešení umožňujících lepší pohyb osob se sníženou schopností pohybu či orientace) a zvyšujících kulturu cestování. V rámci předmětné stavby bylo technicky řešeno 80 provozních souborů a více jak 170 stavebních objektů. Plně optimalizovaný úsek tratě výsledně splní veškeré požadavky na nutnou interoperabilitu tratě, což po dokončení stavby umožní plynulý a bezpečný provoz vlakových souprav v rámci transevropského železničního systému.